为大公打造的海上宫殿：“斯维特兰娜”巡洋舰游艇的传奇

　　，主要是因为他为批判大清而去编造一些绝对没的历史，只为自洽自己的观点。这是它几大问题之一。今天我又开眼界，本来想转载一篇关于大获全胜，不仅如此还击毙了东乡。行吧，有机会放出来，给大伙分享一下俄文作者的臆想。

　　只要第一眼看见这艘舰艇，就可以毫不费力地认出它的法国血统——船首向前突出的圆形撞角，以及沿舰体两侧排列的方形舷窗。一级巡洋舰“斯维特兰娜”号（Светлана，意为“光明”），最初更像是为高级人物打造的代表性游艇，而非真正的作战单位，但它仍然和许多俄罗斯帝国海军的舰艇一样，最终在1905年“郁陵岛”附近的一场力量悬殊的战斗中被击沉。

　　一级巡洋舰“斯维特兰娜”号的历史始于为波罗的海舰队建造一艘布雷舰的决定，这种舰型类似当时在黑海服役的“布格”号和“多瑙”号。1893年3月，造船与供应总局（ГУКиС）向海军技术委员会（МТК）提出要求：设计一艘排水量800吨、可携带多达300枚水雷的舰船。不久之后，委员会又收到了来自海军及海军部最高主管、总海军司令阿列克谢·亚历山德罗维奇大公的附加要求——在布雷舰上为他本人设置私人套间。再加上将航速提高到18节的愿望，这使得1893年9月首席造船师E·E·古里亚耶夫向委员会提交了两种方案，排水量分别增至1560吨和2800吨。此时，大公又提出了新的愿望：得到一艘能够在远航中伴随皇帝游艇“北极星”号的游艇。于是舰艇的作战性能退居其次。最终，这艘未来的“游艇”排水量增长到4000吨，并被归类为一级巡洋舰。

　　1895年3月，来自勒阿弗尔的法国公司“地中海锻造和造船公司”（Forges et Chantiers）的方案在竞标中胜出。“斯维特兰娜”号的设计以该公司于1894年2月开工的法国二级装甲巡洋舰“卡蒂纳”号（Catinat）为基础。合同金额为68.5万法郎，计划于1897年10月交付。

　　法国二级巡洋舰“普罗泰”（Protet）在某些特定的程度上成为“斯韦特拉娜”号设计时的原型。

　　巡洋舰的外形明显体现了法国造船学派的特征——前部强烈前伸的圆形撞角、舰体首部明显的“马鞍形”纵剖轮廓，以及用矩形舷窗取代传统圆形舷窗。

　　舰体为钢制铆接结构，三层甲板。在中部机舱和锅炉舱下方设有双层底结构，分为16个隔舱。艏柱与艉柱采用青铜制造。水线以下的钢制外壳完全覆盖了一层柚木板，其上铺设了一层毛毡；在木板外侧敷设厚0.8毫米的红铜板（用于防止在热带海域航行时船体附着生物），而在艏部锚链孔下方该铜板厚度为2毫米。装甲甲板以下设有6道水密隔舱壁，将舰体分隔为7个舱段。

　　舰艇对敌方炮弹的唯一防护是当时典型的斜面装甲甲板。该甲板采用特别柔软的装甲钢制成：水平部分厚25毫米，斜面上段厚50毫米，下段厚25毫米。通风井和弹药输送井在整个层间高度范围内均由25毫米装甲保护。指挥塔侧壁厚100毫米，顶部厚25毫米。

　　按设计，巡洋舰装备六门152毫米卡内（Canet）舰炮，以及十门47毫米哈奇开斯（Hotchkiss）速射炮。

　　舰首与舰尾的主炮安装在上甲板的舰体中心线上；舷侧主炮则安装在炮台甲板的舷侧支架上（舷侧炮台）上。需要指出的是，舷侧炮位置距离水面过低，在海况较差时射击受到明显影响。所有152毫米舰炮在前方和侧面均设有防盾，用于保护炮组免受破片、浪花和强风影响。主炮弹药储备为810发（每门135发）。首部炮组由两部升弹机供弹，一部通向炮台甲板，另一部通向上甲板；艉部炮组同样由两部升弹机供弹，其中一部还负责向47毫米炮输送弹药。主炮弹重41.5千克，在仰角11.1°时最大射程为60链（约11.1公里），实际射速可达每分钟4发。

　　十门47毫米炮中，有四门位于炮台甲板（每侧两门），通过舰体侧壁的小型炮孔射击；其余六门位于上甲板，其中四门安装在主炮舷侧炮台的顶部，另外两门直接位于上甲板。设计弹药储量为6000发，但实际上弹药库中存放了8300发（每门830发）。47毫米炮弹重1.5千克，射速为每分钟15发，最大射程为25链。设计中还预留了加装额外八门火炮的可能性，因此在相应位置对上甲板进行了结构加强。

　　最初的鱼雷武器包括四具露天布置的鱼雷发射器，发射口径381毫米、长度5.52米、质量455千克的鱼雷。其中两具原计划安装在舰首与舰尾，另外两具位于炮台甲板；但在建造过程中，最终放弃了首尾发射器，仅保留中部发射器。

　　双轴动力装置包含两台立式四缸三胀式蒸汽机，总功率8500 马力。蒸汽由18 台贝尔维尔（Belleville）式水管锅炉提供，分布在三个锅炉舱内。工作蒸汽压力为17 个大气压，在正常燃料储备下的最高航速为20 节。

　　标准煤炭储备为400 吨，最大储备为520 吨。按设计，10 节航速下的航程为 4879海里，20 节时为 1038 海里。

　　电力由5 台索特尔-哈勒（Sautter-Harlé）厂制造的蒸汽发电机提供，输出电流320安培、电压 100 伏。主要用电设备包括弹药升降机、探照灯和照明灯。

　　最初，部分发电机布置在舰艏，部分布置在舰艉。但其产生的噪音引起了阿列克谢·亚历山德罗维奇的不满，在其命令下，舰艉的发电机被移至舰艏。结果是，只要一个舱室进水，就可能会引起全舰失去电力供应，这在后来巡洋舰的沉没中起到了重要作用。

　　舰上生活设施设计容纳287 名船员（11 名军官、6 名士官、270 名水兵），以及总海军元帅和其随从 13 人。

　　按传统，水兵住舱位于舰艏，军官舱室位于舰艉。由于该舰主要供大公阿列克谢·亚历山德罗维奇使用，舰上设有极其豪华的私人套间，占据了大部分舰艉空间。其内部装饰使用名贵木材、大理石、镀金装饰和波斯地毯。

　　巡洋舰龙骨的第一块钢板于1895 年 6 月铺设。1895 年 10 月，尼古拉二世下令将该舰命名为“斯维特兰娜”，次日编入波罗的海舰队，首任舰长为一级舰长 A. M. 阿巴扎。

　　建造按计划进行，1896 年 9 月下水。九个月后进行了首次系泊状态下的机器试验，1897 年 10 月首次出海进行锅炉与主机的工厂试验。

　　由于舰只尚未完全完工，交付试验未能按期完成，实际建成时间推迟至1898 年 2 月底。3 月完成交付试验后，巡洋舰被正式接收编入俄国海军。同日驶离勒阿弗尔港，前往地中海。

　　“斯维特兰娜”访问的第一个外国港口是土伦。航行途中对舰只的耐波性、动力系统经济性以及舰员适应情况做了试验。巡洋舰的适航性被评为“优秀”——它能轻松爬上浪头，操纵性能良好。

　　从土伦出发，“斯维特兰娜”前往里斯本参加达·伽马开辟印度航路 400 周年庆典。随后该舰航行至勒阿弗尔，再至基尔，最后返回利巴瓦与喀琅施塔得。巡洋舰的首次航行于1898 年 6 月结束。

　　此后，“斯维特兰娜”升起总海军元帅旗，巡视了整个波罗的海水域，并参与护送皇室游艇**“极星号”（Polar Star）与“皇太子妃号”**（Tsarevna）从哥本哈根前往喀琅施塔得。

　　1899 年，巡洋舰进行了其历史上最重要的航行之一。该年在科拉半岛叶卡捷琳娜港举行了亚历山德罗夫斯克港开港仪式。大公弗拉基米尔·亚历山德罗维奇及其随从乘坐“斯维特兰娜”前往参加庆典。

　　返航途中，巡洋舰访问了熊岛（Medvezhiy / Bjørnøya）。当时已知德国计划在岛上设立永久驻点并宣称对该岛拥有主权。

　　“斯维特兰娜”的水兵在岛上发现了两支德国商业探险队，从事矿产勘探和渔业活动。舰员在原波莫尔人聚居点遗址上升起俄罗斯国旗，并竖立了一座铁十字架，其底座固定着一块用三种语言写成的铭牌：“属于俄罗斯”。

　　在随后的几年中，“斯维特兰娜”继续作为高级国家人物的官方游艇服役，前往外国港口参加各类庆典。期间，该舰拆除了 6 门 47 毫米炮以及剩余的 2 具鱼雷发射管。

　　1904 年 3 月 2 日，总海军元帅决定将“斯维特兰娜”号编入第二太平洋分舰队。

　　5 月份，巡洋舰重新安装了此前拆除的4 门 47 毫米炮，并在 152 毫米炮的舷台顶部加装了 4 门 75 毫米“卡内”炮。此外，舰上还重新装回了两具鱼雷发射管。

　　在 152 毫米和 75 毫米火炮上安装了光学瞄准具，舰上还装备了巴尔–斯特劳德测距仪，以及**德律风根（Telefunken）系统的无线电报装置**。

　　乍一看这艘军舰，就能毫不费力地看出它的法国血统——那种明显向前突出的圆形冲角式舰艏，以及舰体两侧的长方形舷窗，都极具法式舰船设计风格。一级巡洋舰“斯维特兰娜”号，其设计初衷与其说是一艘作战舰艇，不如说是一艘供高级权贵使用的礼宾游艇。然而，它仍然未能逃脱俄罗斯帝国海军许多舰艇的共同命运，在1905 年“郁陵岛”（Ulleungdo）附近的一场力量悬殊的战斗中被击沉。

　　一级巡洋舰“斯维特兰娜”号的历史，始于为波罗的海舰队建造一艘布雷舰的决定，这种舰艇类似于在黑海服役的“布格”号和“多瑙”号。

　　1893年3月，船舶建造与供应总局（ГУКиС）向海军技术委员会（МТК）提出需求，要求设计一艘排水量800吨、可搭载多达300枚水雷的舰艇。不久之后，МТК 又收到了来自海军与海事部门最高负责人——总海军大臣、大公阿列克谢·亚历山德罗维奇的附加要求：在布雷舰上为他本人设置私人公寓。

　　这一要求，加上将舰艇最高航速提高至18节的愿望，使得首席造船师E. E. 古利亚耶夫于1893年9月向 МТК 提交了两种排水量分别增至1560 吨和 2800 吨的方案。到那时，大公又提出了新的愿望 —— 希望得到一艘能够伴随皇室游艇“极星号”（Полярная звезда）出航的游艇。舰艇的战斗性能因此退居次要地位。

　　最终，这艘未来的“游艇”排水量增至4000 吨，并被正式归类为一级巡洋舰。

　　1895年3月，竞标中获胜的是法国勒阿弗尔的**地中海锻造和造船公司（简称 FCM）（Forges et Chantiers）**的方案。“斯维特兰娜”号的设计基础取自该公司于1894年2月铺设龙骨的法国二级防护巡洋舰Catinat。合同金额为68.5万法郎，计划于1897年10月交付。

　　法国二级巡洋舰“普罗泰”号（Protet）在某些特定的程度上也成为“斯维特兰娜”设计的原型之一。

　　1905年5月13日，战斗前夕，分舰队各舰进行了战斗准备。水兵们用煤袋和钢缆制作了临时防破片防护，用木方加固舱口和舱门。从这一刻起，炮手们一直守在各自的火炮旁，舰员转入两班倒执勤制度。

　　战斗开始时，由于煤炭超载，“斯维特兰娜”号的排水量达到4700 吨，航速不超过18 节。巡洋舰的编制为457 人：20 名军官、11 名军士（准尉）和 426 名水兵。

　　不久前第二太平洋分舰队进行了结构调整，将战斗价值较低的舰只编为侦察分队。侦察分队由“斯维特兰娜”（旗舰）、二级巡洋舰“钻石号”（Алмаз）和辅助巡洋舰“乌拉尔号”组成。按罗日杰斯特文斯基的命令，侦察分队在战斗中的任务是掩护分舰队的辅助船只。其余巡洋舰（“奥列格”“阿芙乐尔”“德米特里·顿斯科伊”“弗拉基米尔·莫诺马赫”）编成巡洋舰分队，由 O. A. 恩克维斯特少将指挥，任务是支援分舰队主力。

　　5月14日13时49分，对马海战以主力舰之间的炮战开始。此时“斯维特兰娜”与跟随其后的“钻石号”和“乌拉尔号”位于俄国战列舰右侧、数海里之外的后卫位置，掩护前方航行的辅助船只。主力交战不久，巡洋舰之间的战斗也随即展开。

　　14时23分，日本第六战斗分队的装甲巡洋舰“出云号”从后方接近并向俄巡洋舰开火。14时32分，从后方包抄而来的日本第三和第四战斗分队也加入战斗，16时第五与第六分队亦投入作战。巡洋舰战斗总体上杂乱无序，经常分裂为局部遭遇战，俄舰或成组、或单舰与数量占优的敌军作战。在这场持续约五小时的消耗战中，三艘俄国装甲甲板巡洋舰、两艘老式巡洋舰和两艘无装甲巡洋舰，先后对抗了一艘老式战列舰、三艘装甲巡洋舰和十三艘装甲甲板巡洋舰（穹甲巡洋舰或防护巡洋舰）。

　　凭借绝对数量优势，日本舰队对俄巡洋舰导致非常严重损伤，完全驱散了辅助船队，俘获了医院船，并击沉了浮动工厂“堪察加”号、拖船“鲁斯”号和巡洋舰“乌拉尔”号。但尽管兵力悬殊，俄巡洋舰仍完成了几乎不可能完成的任务——只损失一艘辅助巡洋舰，掩护了大多数运输船脱险。

　　15时10分，“斯维特兰娜”遭到致命损伤：舰首发电机舱中弹，出现水下破孔。海水迅速灌入该舱，并通过开启的舱口淹没了下方的 152 毫米与 47 毫米弹药库，两名水兵未能及时撤离战位而遇难。舰体进水约350–400 吨，左倾并首沉，左舷首部 152 毫米炮没办法使用，舰内供电中断，弹药只能人工搬运，射速大幅下降。

　　全战斗中“斯维特兰娜”共中弹 8 发，其中 7 发击中水上部分，破坏艇只、厨房和中部上层建筑，甚至损坏了大公寓，但火灾被迅速扑灭。除两名溺亡水兵外，无其他阵亡，仅一名军官轻伤、一名水兵重伤。到日战结束时，舰尾弹药仅剩 120 发。

　　夜幕降临后，“斯维特兰娜”和“钻石号”一度跟随“阿芙乐尔”航行，但在频繁变向中失散。“钻石号”最终脱离并抵达符拉迪沃斯托克。20时左右“弗拉基米尔·莫诺马赫”落队，21时后“德米特里·顿斯科伊”亦脱队。约22时其余舰只转向南方高速驶往马尼拉，而“斯韦特兰娜”舰长 S. P. 谢因遵循驶往符拉迪沃斯托克的命令，于22时40分取最短航线° 向目标前进。

　　到5月15日拂晓，第二太平洋分舰队已经不复存在，战斗的后续阶段变成了日本方面对零散俄舰及其小群的搜索与歼灭。为此，日本人在对马海峡横向布置了数道由作战分队组成的封锁线。他们正确判断幸存的俄舰将沿最短航线驶往符拉迪沃斯托克，不可避免地要经过达扎列特岛附近。

　　整夜“斯维特兰娜”号以14–15 节航速航行，俄国水兵没有让机器满转，以免烟囱喷出的火焰和火星暴露位置。清晨在视距内发现了俄国驱逐舰“快速号”（舰长 O. O. 里赫特），此后两舰结伴同行。5时航向左侧出现“郁陵岛”，不久又发现四艘日本巡洋舰，通过改变航向成功避开。一个小时后又避开了七艘敌舰，但在7时被日本第四战斗分队发现。日舰中分出装甲甲板巡洋舰“音羽号”“新高号”和驱逐舰“丛云号”，向俄舰逼近。

　　受损的“斯维特兰娜”已没办法摆脱敌人。军官会议一致决定：战斗到最后一发炮弹，然后自行沉没。巡洋舰转向朝鲜海岸，打算搁浅或在浅水区自沉。9时10分，作为先头的“音羽”号逼近到50 链距离，“斯维特兰娜”以左舷艉部和船尾火炮向其开火。由于弹药所剩无几，炮手被命令谨慎射击、仔细瞄准。9时25分，“音羽”开始还击。日本人直到20 分钟后才取得首次命中，一发击中“斯韦特兰娜”艉桥，艉炮组指挥官阿尔齐巴舍夫中尉被致命击伤。为妨碍敌方校射，“斯斯维特兰娜”开始不断变向机动，这在日本舰上被误认为其舵机受损。

　　“斯维特兰娜”的炮手成功取得两次命中“音羽”号，造成日方5 人死亡、23 人受伤。但敌舰继续逼近，10时25分“新高”号加入战斗，对俄舰的射击更加猛烈。又一发敌弹击中左舷舰长舱室，另一发命中左舷水线附近，海浪开始从破口涌入。损管分队在舱底机械官、 штабс-капитан（相当于参谋上尉）A. O. 德尔卡琴科指挥下，使用床垫和煤袋堵漏，全力展开抢修保命作业。

　　10时40分，“斯维特兰娜”号的152 毫米炮弹全部打光。不久后，一发日本炮弹击断了两条主蒸汽供热管道，巡洋舰被烟雾与蒸汽包围，被迫停船。战斗中从始至终保持在安全距离外的驱逐舰“快速号”立即全速驶向朝鲜海岸。“丛云”号与“新高”号随即追击，但俄舰成功抵达岸边，随后自爆并登陆，其船员后来被日军俘虏。

　　在“斯维特兰娜”号上，根据舰长命令打开了海底阀门（kingston），同时也打开了各舱的隔舱门和甲板舱口。谢因（S. P. Шеин）一生中下达的最后一道命令是：

　　当时巡洋舰上的所有小艇与艇只都已被击毁，水兵只能依靠救生圈、吊床网和其他临时器材逃生。这时“音羽”号靠近这艘已停止、且不再反抗的俄舰，继续向其开火。炮击中，D. P. 托尔斯泰中尉阵亡，V. V. 季亚科诺夫中尉被炮弹碎片炸断了一只手臂。一发炮弹击中中央机舱，舱内所有人员全部遇难。

　　部分俄国军官决定不离开正在沉没的巡洋舰，与舰共存亡：艉部锅炉舱内留守的有锅炉士官塞利瓦诺夫下士；舰桥上则是舰长谢因与大副祖罗夫（A. A. Зуров）。他们在指挥船员撤离的过程中，被日本炮弹炸死，直至生命最后一刻仍在组织救援。

　　11时，“斯维特兰娜”号向左舷倾倒，首倾严重，舰体开始最后的挣扎。11时06分，桅杆被打断、后烟囱被毁，但安德烈旗仍高高飘扬，巡洋舰在北纬37°00′、东经129°50′、水深约600 米处沉没。

　　“音羽”号一直向“斯维特兰娜”射击直至其完全沉没，随后还向海中漂浮的人员又开了几炮。不久后，这一海域的三艘日本军舰全部离开，没有对落水者实施任何救援。

　　尽管条件极端恶劣，俄国水兵始终保持团结：体力尚存的人托举伤员和虚弱者，为他们打气，防止其放弃希望。但风浪不断将人群冲散，体力耗尽的人陆续溺亡。

　　两小时后，日本辅助巡洋舰“亜米利加丸”（America-Maru）抵达现场，开始救起仍在水中的幸存者。最后几名幸存者是在天黑后才被打捞上船，但许多人在等待救援时已因失温和精疲力竭而死亡，甚至就在日本船只的视线范围内。

　　在海中被炮弹打死或溺亡的有：列兵军官（中尉）L. V. 沃罗涅茨、海军准尉 G. M. 尼罗德、少尉 N. D. 斯维尔别耶夫与 M. A. 阿加捷耶夫、军牧 F. P. 汉达列耶夫、三名下士及 40–50 名水兵。

　　被日方救起者包括：中尉 V. V. 季亚科诺夫、P. P. 松佐夫、A. V. 维鲁博夫、D. G. 巴尔科夫；海军准尉 V. E. 卡尔塔夫采夫；上校 A. P. 彼得罗夫； штабс-капитан（参谋上尉）I. O. 德尔卡琴科；少尉 S. R. 涅维亚罗夫斯基与 G. M. 霍缅托夫斯基；准尉 D. F. 米哈伊洛夫；军医 N. I. 卡尔洛夫；七名下士及 273 名水兵。

　　第二天俘虏被送往佐世保，其中又有数名伤员死亡，包括中尉 V. V. 季亚科诺夫。

　　从战俘营归来的幸存水兵中，19 人因表现最为突出被授予三级圣乔治十字勋章，259 人被授予四级圣乔治十字勋章。战后成立的对马海战调查委员会在结论中指出，“斯维特兰娜”号舰员表现出了**“极大的勇气与无私奉献精神”**。如果回想当初第二太平洋舰队的水兵们曾讽刺性地把“斯斯维特兰娜”的船员称作“女仆”，把他们的舰只视为非战斗单位，那么这一评价就显得很珍贵。

　　为了纪念“斯维特兰娜”号舰员的英勇与功绩，在第一次世界大战前于俄国开工建造的八艘轻巡洋舰中，有一艘被命名为**“斯维特兰娜”号**。这艘舰后来在新政权下完工，并改名为**“红色克里米亚”（Красный Крым），但在卫国战争年代赢得了与其前辈同样辉煌的声誉，并被授予近卫舰称号**。返回搜狐，查看更加多